PRO BAHN Aktuell-Meldungen

Die DB hat heute angekündigt, ihr Angebot nach der Reduzierung aufgrund der Covid19-Epidemie weiter hochzufahren. Der Bahnkonzern reagiert damit auf die gestiegene Nachfrage und möchte das Einhalten der Abstandregeln erleichtern. Schritt für Schritte werden auch die Verbindungen in die Nachbarländer wieder aufgenommen. Eine neue Auslastungsanzeige auf bahn.de und in der Navigator-App soll den Fahrgästen helfen, voll Züge zu meiden.

Corona führt dazu, dass der Urlaub 2020 sich für viele Menschen anders gestalten wird als in den Vorjahren. Flug- und Fernreisen werden unbeliebter, für manche Länder auch unmöglich. Man besinnt sich eher auf kürzere Entfernungen, die Devise ist allseits "bleibe im Lande". Das bietet neue Chancen für in den letzten Wochen arg gebeutelte Urlaubsregionen, es droht aber auch ein hoher Verkehrsdruck, der für einige Ausflugsziele heute schon sichtbar ist. Umweltfreundliche Mobilität in der Urlaubsregion und auf dem Weg dorthin wird wichtiger denn je. Der Fahrgastverband PRO BAHN hat ein Faltblatt "Mobilität im Urlaub" vorbereitet, welches den Tourismusregionen Kriterien an die Hand gibt, um die Situation vor Ort zu überprüfen und zu verbessern bzw. in die Diskussion mit Politik und Verkehrsunternehmen einzubringen. Weniger frequentierte Regionen können so ihr Profil stärken; stark ausgelastete Ziele den Verkehrskollaps vermeiden.

PRO BAHN Hessen wirft einen eingehendem Blick auf die 25 Jahre der beiden hessischen Verkehrsverbünde und zieht dabei eine gemischte Bilanz. RMV und NVV sind am 28.5.1995 gestartet und decken fast das ganze Bundesland ab. In einem längeren Bericht zur Entwicklung der Verbünde aus Fahrgastsicht wird Erfreuliches und weniger Erfreuliches geschildert.

Der Fahrgastverband PRO BAHN unterstützt Forderungen der Kommunen und der Landesverkehrsminister nach einem Rettungsschirm für den öffentlichen Personennahverkehr (ÖPNV). An den Rettungsschirm sollten Qualitätsziele im Bereich Fahrgastinformation, Tarif und Fahrkartenvertrieb gebunden werden, damit der ÖPNV nach der Krise attraktiver sein kann als zuvor.

Die Aktion "Eisenbahner mit Herz" der Allianz pro Schiene folgt in diesem Jahr dem Motto "Lebensretter". Zwei oberbayerische Bahnmitarbeiter wurden dafür ausgezeichnet, dass sie Fahrgästen in lebensbedrohlichen Situationen an Bahnhöfen halfen. Ein weiterer Preisträger hat unter Fußballfans eine Spendenaktion für die Kinderkrebshilfe initiiert. Zusätzlich wurde ein Sonderpreis für die "Betreuung eines Nachwuchseisenbahners" sowie elf Preise an Landessieger vergeben. Zur Jury für die "Eisenbahner mit Herz" gehörte auch dieses Jahr wieder Karl-Peter Naumann vom Fahrgastverband PRO BAHN. Wir gratulieren allen Preisträgern!

Der Fahrgastverband PRO BAHN hält überhaupt nichts von der Idee des Bundesverkehrsministers, ausgerechnet beim Eisenbahnpersonal zu sparen. Personalabbau im Bahnbereich widerspreche allen Erkenntnissen der jüngeren Vergangenheit. PRO BAHN sieht die Gefahr, dass vermehrt Zugausfälle und nicht besetzte Stellwerke drohen, und weist darauf hin, dass zur Umsetzung des vom Verkehrsministerium geplanten "Masterplans Schienenverkehr" mehr und nicht weniger Personal notwendig wird.

Letztes Jahr gab es viel Trubel um die Mecklenburgische Südbahn. Im November kam dann die positive Nachricht zum bestellten Saisonverkehr. Coronabedingt hat sich der Start verzögert, aber am kommenden Donnerstag geht es los: Die ODEG bedient den Abschnitt Parchim – Karow – Plau im Rahmen der neuen RB19; die Hanseatische Eisenbahn verlängert ihre RB15 von Waren über Malchow hinaus nach Karow. Es verkehren jeweils wochenends und feiertags drei Zugpaare sowie ein Zugpaar der RB19 am Freitagabend. Der Eröffnungszug der ODEG startet bereits am Mittwoch um 18:41 Uhr in Parchim. In den Vorjahren war mit Unterstützung von PRO BAHN ein kommunal und ehrenamtlich organisierter Saisonverkehr angeboten worden.

Mit viel Engagement vor Ort ist es gelungen, das Containerterminal Pfullendorf wieder ans Bahnnetz anzuschließen. Pfullendorf liegt an der sogenannten Räuberbahn, deren östlicher Abschnitt durch Verpachtung an Anliegerkommunen vor der Zerstörung gerettet wurde, und wo seit gut zehn Jahren auch wieder Bahnverkehr stattfindet. Pachtvertrag, Reaktivierung im Personen- und Güterverkehr und nun der Anschluss der Verladeanlage sind ein hervorragendes Beispiel dafür, dass regionale Initiativen im Schienenverkehr etwas ausrichten können. Die Randbedingungen dafür sind in Baden-Württemberg sicherlich etwas besser als beispielsweise in Bayern.

Im ersten und zweiten Gutachterentwurf zum Deutschland-Takt ist für die Nordseeregion Wilhelmshaven/Friesland/Wittmund kein Schienenpersonenfernverkehr vorgesehen. Die zentralen Forderungen der Region wie auch des PRO BAHN-Regionalverbandes Ems-Jade sind jedoch die direkte Anbindung an Fernverkehrszüge sowie eine Reduzierung der Umsteigevorgänge zum Erreichen der Region und der Küste. Dieser Forderung hat sich nun das Land Niedersachsen angeschlossen und fordert ebenfalls für einen dritten Gutachterentwurf die entsprechende Berücksichtigung. Der niedersächsische Verkehrsminister, Dr. Bernd Althusmann hast daher kürzlich dem Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer per Brief gebeten, die Verbesserung der Fernverkehrsanbindung der Nordseeküste auf der Schiene im Bereich der ostfriesischen Inseln und der ostfriesischen Halbinsel bei den Planungen im Rahmen des Deutschland-Taktes zu prüfen.

Die Europäische Kommission hat die Ausschreibung für ein "Pilotprojekt zur Wiederbelebung grenzüberschreitender Nachtzüge" veröffentlicht (weiterführende Dokumente). Es soll bewertet werden, was die Weiterentwicklung des europäischen Nachtzugverkehrs behindert. Weiter soll die Studie die Auswirkungen analysieren, und Maßnahmen definieren, wie die Hindernisse überwunden werden können. Das Projekt soll etwa im zweiten Halbjahr 2020 durchgeführt werden.

Der Fahrgastverband PRO BAHN kritisiert, dass die DB ihre Kulanzregeln Anfang Mai erheblich eingeschränkt hat. Für Bahnfahrten bis 4.5.2020 konnten auch Super-Sparpreis-Tickets unbürokratisch gegen einen drei Jahre gültigen Reisegutschein eingetauscht werden konnten. Für spätere Fahrten ist nur noch eine Verschiebung der Reise bis Ende Oktober möglich. Ausfallende Veranstaltungen, geschlossene Hotels, Besuchsverbote, Furcht vor Ansteckung, Maskenpflicht – der Coronavirus kennt den Termin 4. Mai nicht, und sorgt leider weiterhin dafür, dass Fahrgäste gebuchte Fahrten nicht antreten können. Beispielsweise Urlaubsreisen oder Fahrten zu nicht stattfindenden Veranstaltungen sind meist nicht einfach auf einen anderen Termin verschiebbar. Die Maskenpflicht für Fernzüge wurde extrem kurzfristig angekündigt, und führt ebenso zur Änderung von Reiseplänen. PRO BAHN sieht auch die Politik in der Pflicht, und nennt als Beispiel die Thomas-Cook-Pleite, bei der Entschädigungen für klimaschädliche Flugreisen politisch organisiert wurden.

Auch Jahrzehnte nach Beginn des Ausschreibungswettbewerb für Bahnverkehre gibt es immer wieder Anlaufprobleme. Während heute der VRR sein Problemkind Abellio abgemahnt hat, drückt sich das Stuttgarter Verkehrsministerium in Bezug auf Go-Ahead noch recht diplomatisch aus. Und zur kommenden Übernahme von Verkehren in Bayern liest man in einem Kommentar: "Betriebsübernahmen sind in Bayern meist schiefgelaufen." Solche Fehlleistungen sind natürlich ein Grund für nie abreißende Forderungen, das Wettbewerbssystem im ländergesteuerten Regionalverkehr wieder durch eine öffentliche Bahngesellschaft zu ersetzen, deren Defizite wie vor 1994 vom Staat übernommen werden. Andere Stimmen fordern, das Monopol der DB AG im Fernverkehr durch staatliche Ausschreibungen zu ersetzen. Insbesondere die Bundespolitik möchte die DB AG als privatwirtschaftliche Organisation schützen, und scheut vor Strukturänderungen zurück, weil man die (auch haushaltspolitischen) Risiken scheut.

Der Fahrgastverband PRO BAHN Schleswig-Holstein/Hamburg hat sein Konzept zur Einführung einer Regio-S-Bahn Lübeck um eine Regio-S-Bahn-Linie Malente – Lübeck erweitert und vorgeschlagen, auch den Streckenabschnitt Malente Nord – Malente der Bahnstrecke Lütjenburg – Malente zu reaktivieren.

Überraschend hat die DB ab heute die Pflicht zur Bedeckung von Mund und Nase auch auf Fernzüge ausgedehnt. Dies wurde gestern leider sehr versteckt angekündigt (siehe auch bahn.de/corona). Das Abnehmen der Maske zum Verzehr von Speisen und Getränken ist erlaubt. Trotzdem handelt es sich wegen der längeren Dauer von Fernreisen natürlich um eine große Einschränkung. Auslöser war wohl eine entsprechende Verschärfung des Landes Baden-Württemberg. Ob sich aus der Maskenpflicht eine Stornierungsmöglichkeit für Fahrkarten ergibt, bleibt unklar. PRO BAHN hätte sich statt einer grundsätzlichen Maskenpflicht eher eine stärkere Kontrolle der wirklich kritischen Punkte, wie z.B. Ein- und Aussteigen gewünscht, sowie ein bessere Anpassung des Zugangebots an die Abstandsregeln.

Der Fahrgastverband PRO BAHN prangert in einer Pressemitteilung ein besonders negatives Beispiel für verfehlten Umgang mit Fahrgastinformation an. Die Länderbahn steht hierbei stellvertretend für die Verkehrsunternehmen, die es versäumt haben, in guten Zeiten ein zeitgemäßes Informationssystem einzurichten und sich bei der Datenpflege und -übermittlung an heute übliche Methoden anzupassen. PRO BAHN hatte vor kurzem zehn Kernforderungen für zeitgemäße Fahrgastinformationen veröffentlicht. Das aktuelle Beispiel zeigt leider, wie weit wir in Deutschland von diesen Standards noch entfernt sind. Stattdessen wird die Schuld gerne woanders gesucht, und auf der Ebene von Politik und Aufgabenträgern findet man zu oft mangelndes Verständnis und Desinteresse.

Den Medien kann man Äußerungen des hessischen Verkehrsministers Al-Wazir entnehmen, in denen er den Stand der Barrierefreiheit hessischer Bahnhöfe beschreibt. PRO BAHN Hessen widerspricht dieser Darstellung und schildert seine Sicht der Dinge zu Barrieren an Bahnhöfen.

Während deutsche Medien recht hysterisch über die Ansteckungsgefahr in Bus und Bahn berichten (Tagesspiegel, Zeit online), reagiert man woanders rationaler. Eine Untersuchung der österreichischen Agentur für Gesundheit und Ernährungssicherheit (AGES) analysiert, wie sich ein der Covid-19-Ausbruch in der Bevölkerung verbreitet hat. Eine Feststellung dabei: "Derzeit gibt es keine Transmissionsketten, die eine Übertragung durch öffentlichen Verkehr oder Besuch eines Geschäfts belegen." Hotspots der Übertragung sind dagegen neben Alten- und Pflegeheimen auch Freizeitaktivität und Haushalt. Deutschen Medien und Behörden würde man wünschen, sich auch Gedanken über die Folgen ihrer Darstellung zu Ansteckungsgefahren zu machen, da wir ja die Auswirkungen des Autoverkehrs (z.B. auf Klima, Abgasbelastung, Stadtbild) schon vor Corona nicht im Griff hatten.

Da heute vor 75 Jahren der zweite Weltkrieg in Europa zu Ende ging, erinnert der Fahrgastverband PRO BAHN daran, dass im Streckennetz der Bahn immer noch Lücken existieren, die auf Kriegs- und Kriegsfolgeschäden zurückzuführen sind. Auf vielen Strecken fehlt bis heute das bis zum oder bis nach dem zweiten Weltkrieg vorhandene zweite Gleis. PRO BAHN hat unter anderem eine Liste der betroffenen Streckenabschnitte zusammengestellt, und meint, es sei an der Zeit mittels eines Sonderprogramms die noch bestehenden Defizite zu beseitigen.

Zurecht machen sich viele Leute Gedanken über die Entwicklung der Mobilität. Forderungen nach Mobilitätsprämie und Unterstütung von Verkehrsunternehmen gibt es viele. Infas hat jetzt eine Studie zur Alltagsmobilität und des Einflusses der Coronamaßnahmen veröffentlicht (Pressemitteilung, Teil 1, Teil 2). Für April wird ein Rückgang der der Fahrgastzahlen im ÖPNV um 20 bis 30 Prozent festgestellt. Nicht absolut, aber relativ zu anderen Verkehrsmitteln hat der Autoverkehr sogar zugenommen. Wenn die Mobilität insgesamt jetzt wieder anwächst, besteht die Gefahr, dass der Autoverkehr überproportional anwächst (mit den entsprechenden Folgen für Umwelt, Klima und die Ballungsräume), während die Verkehrsunternehmen in große Finanzprobleme hineinlaufen. Konkrete Reaktionen der Verkehrspolitik auf dieses Dilemma sind noch nicht bekannt.

Die Wettbewerber der Deutschen Bahn im Schienenpersonenverkehr haben in Form ihres Verbands Mofair verschiedene Veröffentlichungen zum Umgang mit den Corona-Folgen im Bahnverkehr online gestellt. Am 21. April hieß es "SPFV während und nach der Coronakrise", am 27. April ging es um die "Schrittweise Rückkehr zum Regelbetrieb", und am 5. Mai lautete die Frage "Steuergeld für heiße Luft bei DB Fernverkehr?".